磨憨铁路口岸的候车大厅里,电子显示屏上的车次信息不断刷新,背着背包的旅客们三五成群地等待着前往万象的列车。在2026年5月的一个普通早晨,这条国际铁路大动脉迎来了一个里程碑时刻。从中国铁路昆明局集团有限公司获悉,截至2026年5月27日,中老铁路累计开行旅客列车正式突破10万列大关,累计发送旅客7300万人次(另一口径统计为7338万人次),其中发送来自120余个国家和地区的跨境旅客超过84万人次。

 自2021年12月3日开通运营以来,这条跨国铁路的客流增长曲线几乎呈一条上扬的直线。全线单月旅客发送量从开通初期的60万人次一路攀升至最高225万人次,增长了近四倍。在中国段,日均开行旅客列车从最初的8列增至最高86列,单日最高发送旅客突破9万人次;在老挝段,日均开行旅客列车由开通初期的4列增至最高18列,普速旅客列车单列扩编至10辆以上,单日最高发送旅客1.2万人次。一组组数据的背后,是这条“黄金通道”活力尽显的真实写照。

  朝发夕至的跨境新体验

 在昆明工作的摄影师小李每个月都要坐火车回老挝万象探望家人,他生动地描述着这种全新的跨国出行体验。以前从昆明到万象,公路和航空的衔接颇为周折,如今他只需在昆明南站登上开往万象的国际旅客列车,最快9小时36分即可抵达,当天早晨出发,傍晚就能吃到妈妈做的老挝菜。

 这种便利并非偶然。昆明南至万象间的国际旅客列车已增至每天4列,每趟列车跨境旅客席位由初期的250个增至420个,磨憨铁路口岸的通关时间也大幅压缩至约50分钟。今年“五一”期间,磨憨铁路口岸累计验放出入境人员超过5200人次,外国籍旅客成为跨境游的重要组成部分,免签入境占比超过61%。数据显示,2026年以来,中老铁路累计发送旅客超过927万人次,同比增长7.5%,其中跨境旅客16.4万人次,同比大增35.3%。这条钢铁丝路,正以肉眼可见的速度拉近着中老两国人民的心理距离。

  一把火点燃沿线文旅经济

 琅勃拉邦古城的一家小旅馆里,老板娘笑着对住客说:“铁路开通以后,游客多了好多,旺季的房间提前一个月就订光了。”这并非夸张之辞。中老铁路像一条纽带,串联起昆明、西双版纳、磨憨、琅勃拉邦、万象等沿线城市及560多个旅游景点,“坐着火车游老挝”“坐着火车游云南”成为说走就走的旅行新潮流。

 据统计,超过84万名跨境旅客搭乘列车往来两国,直接带动沿线景区、酒店、餐饮等产业消费增长超过35%。在琅勃拉邦站外,来往接驳的中巴车络绎不绝,26岁的当地青年阿力靠着跑客运摆渡谋得稳定生计,铁路带来的源源不断客流让他的收入越来越好。如今,越来越多老挝年轻人不用远赴他乡,在家门口就能找到工作,切实享受到铁路带来的发展红利。

  不止于客运的黄金大动脉

 如果说客运是中老铁路的“面子”,货运就是它的“里子”,同样精彩纷呈。截至2026年4月12日,中老铁路累计运输货物达8150万吨,其中跨境货物运输超1860万吨,跨境货物列车每日开行数量由开通初期的2列增至最高23列。货运品类更是从开通初期的化肥、橡胶等10余种扩展至化工、鲜活、纺织、电气、矿石、农副等3800余种,运输网络覆盖中国31个省区市及19个国家和地区。

 一个生动的例子是榴莲进口。铁路部门为榴莲运输提供全程冷链锁鲜服务,从泰国果园采摘开始,榴莲就被迅速放入冷藏集装箱,通过中老铁路快速运输,不到三天就抵达昆明。2025年,中老铁路进口榴莲等热带水果20.6万吨,出口云南优质果蔬17.6万吨,双向对流的冷链物流格局日趋成熟,让两国民众实现“足不出户,共享时令生鲜”。这条铁路,正从单纯的交通通道升级为高附加值商品流通的国际化走廊。

  跨越山河的共赢之路

 老挝曾被称为“陆锁国”,被连绵的山川隔绝在区域互联互通之外。中老铁路的通车彻底改写了这一地理宿命,让老挝完成了从“陆锁国”向“陆联国”的历史性转变。这五年来,依托铁路物流优势,中老两国沿线已规划建设40多个产业和物流园区,布局钢铁、有色金属、橡胶等区域性大宗商品集散中心,新能源电池、生物医药、新材料等现代产业加速落地。

 发展的意义从来不只是冷冰冰的数据增长,更是沿线千家万户生活的真切改变。从昆明到万象,这条全长1035公里的跨国铁路,已经成为一条看得见、摸得着的幸福长廊。随着列车车轮的不断转动,中老铁路正以日益强劲的运力为区域经济社会发展注入源源不断的活力,在这条钢铁丝路上续写着更多关于连接与繁荣的故事。