明日起国内汽、柴油价格每吨均上调85元:2026年成品油价格首次上调

 加满一箱油多花3.5元——国内油价在2026年开年迎来首次上调,结束了上月调整搁浅的局面。

 根据国家发改委发布的通知,自1月20日24时起,国内汽、柴油价格每吨均上调85元。折合成升价,92号汽油、95号汽油和0号柴油均上调0.07元。 这意味着2026年成品油调价呈现“一涨零跌一搁浅”的格局。

 本次调价是2026年以来第二次价格调整窗口,首次调整发生在1月6日,当时因未达到调价红线而搁浅。 此次上调也是继2025年末“三连跌”后,国内油价的首次回升。

 国际市场波动带动国内油价上扬

 本轮调价周期内,国际原油市场呈现先涨后跌的波动走势。 周期初段,中东地缘局势升级的担忧推动原油价格连续走高;后期随着美国释放缓和信号,中东地缘风险迅速降低,原油价格出现明显下跌。

 尽管走势波动,但本周期内国际原油均价环比上涨,带动国内参考的原油变化率由负转正。 卓创资讯数据显示,截至1月16日,国内第9个工作日参考原油变化率为2.01%。 根据现行成品油价格形成机制,当调价幅度超过每吨50元时,国内成品油价格相应调整。

 值得注意的是,2026年全球原油供应整体偏宽松,结构性过剩压力持续存在。国泰君安期货分析师指出,目前供应增速高于需求增速,全球原油市场进入库存积累、价格承压的再平衡周期。

 消费者用油成本小幅增加

 对于普通车主而言,此次调价意味着用油成本将小幅攀升。 按一般家用汽车油箱50升容量估测,加满一箱92号汽油将比之前多花3.5元左右。 对月跑两千公里、百公里油耗8升的私家车来说,在半个月的调价周期内,用油成本增加约5元。

 物流运输行业成本也将相应提高。以月跑一万公里、百公里油耗38升的重型卡车为例,在下次调价窗口开启前,单辆车的燃油成本将增加约124元。 这一成本增幅虽然不大,但在当前物流行业竞争激烈的环境下,仍可能对企业的利润空间带来一定压力。

 不过,当前油价仍处于相对低位。2025年国内成品油价格经历了“六涨八跌六搁浅”的波动格局,全年累计下跌了480元/吨。 本次调整后,汽柴油价格仍低于2025年底水平。

 成品油定价机制与市场反应

 我国成品油价格实行与国际市场原油价格挂钩的联动机制。 根据《石油价格管理办法》,汽、柴油价格根据国际市场原油价格变化每10个工作日调整一次。 当调价幅度低于每吨50元时,不作调整,纳入下次调价时累加或冲抵。

 此次调价恰逢春节前消费旺季。随着春节假期临近,汽油存在一定备货需求,对行情形成支撑。 然而,由于工矿、基建等行业开工率已降至年内低位,柴油消费进一步下降,市场采购意愿有限。

 隆众资讯分析师指出,本周期内原油价格虽有回涨,但汽油柴油整体需求延续疲弱态势,中下游采购意愿不强。 汽油方面因上游成本相对偏高,跌幅较柴油收窄;柴油则受限于需求,价格震荡下行。

 值得注意的是,当前主营及地方炼厂开工率平稳,成品油供应充裕。 市场缺乏有力支撑,预计短期内成品油行情以震荡运行为主。

 未来油价走势

 下一次成品油调价窗口将在2026年2月3日24时开启。 机构分析认为,以当前的国际原油价格水平计算,下一轮成品油调价开局将呈现小幅上调的趋势。

 卓创资讯分析师傅指出,地缘风险依旧存在诸多不确定性,将持续对国际原油形成扰动。 但与此同时,宏观压力与产业过剩将压制油价上行动能,油市多空博弈加剧,国际油价或难走出单边行情,保持宽幅波动走势。

 宝城期货能化高级研究员陈栋认为,原油市场依然被间歇性凸显的地缘风险和供需结构偏弱两大多空因素来回拉扯,维持宽幅震荡格局。 未来原油期货市场仍将被“地缘风险频发”和“供应过剩担忧”的多空因素所困扰。

 从长期来看,新能源车对传统燃油需求的替代效应正在加速显现。数据显示,2025年新能源汽车对汽油消费量造成的替代量预计为3458万吨,相当于2024年全国汽油需求的21%。 这一趋势可能对未来汽油需求产生持续影响。

 本次油价上调幅度虽较为温和,但标志着2026年油价走势的开局。下一次调价窗口将于2月3日开启,届时将更清晰地显示年初油价趋势。